现如今越来越多的航空公司官网推出提前网上选座服务，最早以前是不收费的，但随着市场竞争加大，很多航空公司推出了收费服务。好座位要收费？旅客对于这种情况表示很无奈。

一、付费选座服务的现状

　　2014年国航率先在国际航线推出了付费选座的产品，一经推出便引发了社会的热议，随后国内各大航空公司相继跟进推出自己的选座产品。2015年各大航空公司进而将其拓展至国内航线，继而引发了持续的舆论波潮。在此项服务开展近两年时间后，公众的接受度究竟如何呢？对此课题组通过调研得出如下结论：

　　在100份收回的调查问卷中，根据相关控制变量剔除3份无效问卷后，得到合格问卷97份。其中男性受访者51人，女性46人。年龄在20岁以下受访者为10人，20-40岁的受访者为51人，40-60岁的受访者为27人，60岁以上的受访者为9人。月收入水平在3000元以下的受访者为3人，月收入在3000-5000元的受访者为23人，月收入在5000-10000元的为42人，月收入在1万元以上的为29人。乘坐全服务型航空公司的受访者数量为63人，乘坐低成本航空公司的受访者数量为34人。

　　根据问卷调查的结果进行统计分析，建立付费选座服务的评价指标体系，具体内容如表1所示。

表1：付费选座服务评价指标体系

　　综合评价：利用模糊矩阵的合成运算，得综合评价模型：

　　将评价集中的五个指标分别用90，80，70，60，50来表示，则可以得出付费选座服务的总得分为75.33。

　　从以上结果可以看出，旅客对付费选座服务产品的评价是满意。

　　二、开展付费选座服务中存在的问题

　　随着越来越多不同的声音，网上提前选座要不要收费，如果到最后所有旅客放弃在网上选座，全到机场临时办理登机牌，是不是航空公司也是考虑下自己做的对不对。

　　（一）开展付费选座服务的依据

　　目前我国的航空公司实施付费选座的原因主要包括：第一，与国际接轨；第二，增加航空公司的辅助性收益；第三，提升航空公司的差异化服务质量和水平。其法律依据就是遵循国际惯例，也是顺应市场的行为。而反对者则认为：遵循国际惯例需要与我国的国情相统一，而目前我国的航空市场并不能达到与欧美国家相同程度的竞争，因此该项国际惯例并不必然适用于我国。

　　（二）付费选座服务的价格问题

　　此外，付费选座的价格问题也引起了较大争议。主要包括如下几个方面：第一，是否应由航空公司来自主制定付费选座产品的价格。目前是由各个航空公司自主制定收费方案，并采取公告的形式提前告知消费者，究其原因：航空公司开发新产品的市场行为应由其予以自主决定，所以我们看到各个航空公司付费选座产品的价格也不尽相同。第二，国内航线是否能开展此项业务。在国内航空公司开展付费选座业务之前，美欧国家航空公司已在我国开辟的航线上开展了此项业务，国内航空航空公司紧随其后开展此项业务也是符合国际惯例的，但不能由此必然的将其拓展到国内航线。第三，机票价格里面是否包含了选座费。对于全服务性航空公司而言，乘客购买的票价里面已经包含了整个旅程的全部费用，因此选座的费用也囊括其中。第四，独飞航线能否开展此项业务，如果能，其产品价格是否应由航空公司自主制定。目前我国的机票价格绝大部分采取的是市场定价的模式，但也有部分航线采取的是政府指导价的形式，而采取政府指导价的航线绝大部分属于独飞航线，对于此类航线的附加服务产品是否应当与其票价遵循同样的定价模式。第五，付费选座产品的价格制定是否应当采取听证的形式。根据我国价格法第二十三条规定：“制定关系群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格、自然垄断经营的商品价格等政府指导价、政府定价，应当建立听证会制度，由政府价格主管部门主持，征求消费者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。”对于关系人民群众切身利益的付费选座涉嫌实体和程序双重违法。