航空公司低成本才能保证低票价，一场“说走就走”的旅行才能成为现实。随着民航市场从高端走向大众，低成本航空越来越受关注。低成本航空公司起源于美国，目前全球低成本航空公司已超过170家，市场份额已由十年前的不到10%提高到26%，东南亚已经超过30%。低成本航空在欧美2-3小时航线的市场份额呈不断上升趋势，甚至在北美、欧洲市场上，都形成了低成本航空在五大航空集团中占据两席的局面。

　　目前，亚洲航空等13家外国低成本航空公司在我国运营，开通了飞往23个国内城市的航线，每周经营定期航班322班。但是，目前我国低成本航空公司的市场份额还不到5%，仍有很大的发展空间。据预测，到2030年，我国低成本航空市场份额将达到20%-30%，还将保持年均12%高速增长，低成本航空市场年运输人次达到3亿人次，“低票价”飞行将惠及更多市民。

深圳剑指亚洲低成本航空枢纽

　　深圳机场股份有限公司副总经理孙郑岭在作主旨演讲时透露，深圳机场低成本航空的发展可以上溯到2006年，截至目前已有6家国内外低成本航空公司进入深圳机场运营，开通了25条国内外航线。

　　深圳机场在2006年2月引进了第一家国外低成本航空公司——新加坡欣丰虎航空，运营深圳-新加坡航线。随后，低成本航空公司在深圳迅速发展起来。2007年，国际知名低成本航空公司亚洲航空进入深圳机场。2010年3月，国内第一家低成本航空公司春秋航空进入深圳市场。王煜透露，低成本航空对市民的吸引力大，其客座率水平基本保持在90%以上。“我们也在积极拓展一带一路沿线航线，主要是聚焦6小时以内亚洲航线。未来将专注于上海、深圳等枢纽机场，在深圳拓展东南亚、东北亚和南亚航线，构建亚洲低成本航空的枢纽。”

　　孙郑岭则表示，深圳是国家“一带一路”战略中的重要枢纽城市，深圳的对外贸易、投资和消费水平高，接下来深圳机场将以发展低成本航线为抓手，积极开拓东南亚、东北亚和南太平洋岛国航线。

深圳机场低成本航站楼即将启动建设

　　王煜在发表主旨演讲时透露，国际上开辟低成本航线的机场，旅客吞吐量都在稳定增长中，深圳应该抓住低成本航空发展机遇，与香港、广州机场实施差异化发展战略。记者了解到，目前深圳机场正在探讨通过提供差异化的服务平台，降低收费，激励低成本航空公司开发深圳市场，满足社会大众对航空运输的不同需求。未来将一方面努力优化服务流程，通过减少不必要的环节等措施，满足低成本航空公司简化、高效的运营需求。

　　深圳市交通运输委员会空港处调研员吴晓明在大会致辞时透露，深圳机场正在考虑启动低成本候机楼的建设。据了解，低成本航站楼不设登机桥、摆渡车、贵宾厅和高档消费场所等设施，只满足旅客基本的出行需要。