上月，海南航空以史上最高规格高调宣布将开通北京—曼彻斯特航线。新航线将于明年6月10日正式开通，每周4班，单程飞行时间10小时，由空客A330-200机型执飞，载客量达250人。刚才之所以说是“史上最高规格”，因为为这条新航线站台的是习大大和英国首相卡梅伦。其实，这也正是近期我国民航国际航线井喷式增长的一个缩影。

　　以10月25日刚刚开始执行的冬春航季航班计划来看，国内航线上有39家航空公司共安排每周54956班，与去年相比增长6.2%。而国际航线，共有21家国内航空公司安排每周客运航班8046班，与去年相比增长47%，增幅近五成。分区域来看，几大洲航线的增幅基本上是齐头并进，亚洲34%、欧洲24%、美洲37%、澳洲40%，只有非洲563%，但这主要还是基数低，要知道，与去年相比，也就新开了三条非洲航线。

　　从各公司国际化步伐来看，海南航空并不是最大的。以国际航线运力增幅统计，这幕国际化大戏领衔主演的是四川航空和春秋航空，这两家的国际运力增幅分别达到131%和111%，都实现了一年翻番的壮举，简直是“跑步进入国际化”。紧随其后的是深圳航空和厦门航空，国际化运力增幅分别为73%和57%，也都超过了一半，可以说是“大步走入国际化”。而海南航空的国际运力增长为46%，在民航业内不高不低，但如果要用一句话来形容，可能就是“跨越进入国际化”。这“跨越”两个字，也许能够道出海南航空国际化战略的那几个“与众不同”。

　　“沙漏型”的航线结构。几乎所有国际化的航空公司航线网络都是“金字塔”型，即国内航线数量众多为“塔基”、亚洲航线小有规模为“塔身”、洲际远程航线略有涉及为“塔尖”。海航的运力结构是“沙漏型”。即除了正常的“塔基”之外，“塔身”亚洲航线的数量还不到欧美远程航线的一半，其在东北亚的航线网络基本一片空白。近来，海南航空也基本沿袭这一指导思想，密集开通多条洲际远程航线。

　　差异化远程策略。由于国内关于中美和中欧洲际市场一条航线只能有一家国内公司的政策，海航作为后来者在北京枢纽面临一定的航权限制，没法进入国航的航线，只好另辟蹊径，将主攻对象聚焦在欧美差异化市场和俄非新兴市场上，并采取国内一线对欧美二线，国内二线对欧美一线的竞争策略。这本是政策限制下的无奈之举，但如今却成为海航国际化的核心战略。目前海航拥有18个国际航点，近期又陆续开通了北京—芝加哥、北京—波士顿、北京—圣何塞、杭州—西安—巴黎、上海—波士顿以及上海—西雅图等六条洲际航线。此外，海航集团旗下另一家航空公司首都航空，更是创造了半年申请开通6条洲际航线的“奇迹”。一口气申请了北京—哥本哈根、杭州—哥本哈根、杭州—马德里、青岛—墨尔本、杭州—伯明翰、杭州—青岛—温哥华的直飞航线。这些航线的开辟，也基本都延续了海航的“差异化远程策略”。

　　土豪的“买买买”。与国内其他航空公司不同，海航是个标准的“富二代”。海航集团以强大的资本运作能力和近乎疯狂的并购闻名遐迩。目前，海航集团已成为拥有航空、物流、资本、旅业等多个与航空相关板块的资本集团。近几年，海航也高举“买买买”的大旗，不断完善相关产业布局。继2011年投资2700万美元收购土耳其ACT货运航空公司，以10.5亿美元收购GE SeaCo（通用海洋）100%股权后，2012年又联手中非基金组建加纳AWA航空，同时完成了对法国蓝鹰航空（AIGLE AZUR）48%股权的收购。今年土豪“买买买”的节奏明显加快。5月，海航集团再接再厉，其旗下全资子公司购入南非商务航空6.2%的股份。6月，海航集团又宣布旗下公司收购了299万股红狮酒店普通股。7月，海航集团重磅出击，先是旗下的渤海租赁以26.21亿人民币收购纽约证交所上市的爱尔兰飞机租赁公司Avolon。然后集团又以175亿人民币全资收购世界最大地面服务及货运服务供应商瑞士国际空港服务有限公司（Swissport）。这是国内航空业近年来最大的一笔海外并购，也是中国企业今年最大的一笔。昨（24）日，继续投资嘉年华，海航旅游投资5亿美元收购途牛网24%的股权，同时海航集团以4.5亿美元收购巴西第三大航空公司蔚蓝航空24%股权，成为第一大股东……