由于全球供应紧张，国际油价本已高涨，而俄乌冲突及引发的西方制裁导致油价进一步暴涨，国际油价剧烈波动，创下了14年新高。油价高涨，给正试图从疫情冲击中恢复的航空业带来了更大的挑战。

　　俄欧互关领空 中欧航班绕飞一次多花6.5万元油费

 

　　除了油价上涨之外，一些航空公司还面临其他的问题。由于俄乌冲突，欧洲多国与俄罗斯互相关闭领空。这使得使用俄罗斯领空执飞欧亚航线的欧洲航空公司面临两难，要么停飞，要么绕道。

 

　　据飞常准数据，选择绕飞后，DE2366（法兰克福-济南遥墙）的飞行时长由9小时36分钟变更为11小时11分钟，延长近2个小时。（参照2月21日和2月28日飞行时长对比）

 

 

　　该航班由波音767-300ER执飞，按照每小时油耗5吨来计算，需要多消耗近10吨燃油，以国内航空煤油3月份出厂价每吨6500元来计算，需要多支出油费6.5万元。

 

　　这还没有考虑飞机重量增加带来的油耗增加的问题，也就是为了运输多出来的燃油，又需要额外的油耗。

　　油价高涨

 

　　当地时间3月8日，美国总统拜登发表电视讲话，宣布对俄罗斯实施能源进口禁令，包括俄罗斯石油、液化天然气等。这将进一步影响国际油价。

 

　　2月28日，伦敦布伦特原油期货价格自2014年9月8日以来首次收于每桶100美元以上。

 

　　3月7日，布伦特原油期货价格一度触及每桶139.13美元的高位；WTI原油期货价格一度突破每桶130美元，两者均创下2008年以来新高。

 

 

 

 

　　截至3月8日收盘，纽约商品交易所4月交货的轻质原油期货价格收于每桶123.70美元，涨幅为3.6%，创2008年8月以来收盘新高。5月交货的伦敦布伦特原油期货价格收于每桶127.98美元，涨幅达3.87%，也创下13年半以来新高。不过，在隔夜交易时段，油价在冲高之后出现了一定的回落。

 

　　国际能源署（IEA）表示，全球市场存在巨大的石油供应缺口，石油价格仍可能继续上涨，而高盛预计油价将达到每桶150美元。

 

　　欧洲国家对与美国禁令步调不一。英国宣布计划将在2022年底前停止进口俄罗斯石油和相应石油产品；欧盟则表示，将在今年内削减俄罗斯天然气进口量达三分之二，并尽早在2030年前中止对俄能源供应的依赖。德国、荷兰等国对能源进口禁令已明确表示反对。意大利跨国石油公司埃尼集团宣布停止从俄罗斯购买石油。

 

　　航空业承压

 

　　在过去半年里随着全球旅行限制的逐步放宽，航空业已开始复苏。1月初曾有预测称，全球航空需求将会恢复至2019年水平的84%。

 

　　业内人士指出，油价高涨将给全球航空公司带来更大的成本压力，为航空业的复苏进程带来更大挑战。

 

　　据美国能源部的数据，燃油成本占到了航空公司运营成本的20%-30%。而部分航空公司的燃油成本比重甚至达到40%。

 

　　据路透社消息，3月2日西北欧洲航油现货价格达到每吨1649美元，自2月25日以来增长了85%。

 

　　IATA的最新数据显示，上周全球航油价格达到每桶141.7美元，较此前一周上涨27.5%，较2021年同期增长96.2%。

 

 

　　目前中国国内航空煤油价格已经突破每吨6000元，是2020年最低值时的近4倍。

 

 

 

 

　　燃油附加费

 

　　航空公司一般通过收取燃油附加费及燃油套保来应对油价的上涨。

 

　　3月8日起亚洲航空开始收取燃油附加费，这是该航司2015年来的首次。其中国内航线收取10林吉特，国际航线依据不同航程收取25-60林吉特。

 

　　阿联酋航空、日本航空、全日空等都提高了燃油附加费标准。

 

　　3月5日，中国航司提高了国内航线燃油附加费标准，800公里（含）以下航线每位旅客收取20元燃油附加费，800公里以上航线每位旅客收取40元。

 

　　收取燃油附加费有助于航空公司一定程度上缓解油价上涨带来的成本压力。然而，这对航空公司来说依旧是杯水车薪。此外，在当前疫情大环境之下，航班客座率不高，燃油附加费所能覆盖的成本也就有限。

 

　　民航资源网专家林智杰指出，国内的航油价格在前三个月已经涨了1800元每吨，对于航空公司的成本压力巨大，如果放大到全年大约会增加行业成本540亿元左右。而目前的燃油附加费的标准，估算大约能够覆盖20%左右的成本增量。所以燃油附加费的机制能够帮助航空公司，但是起不到决定性的作用。

 

　　燃油套期保值

 

　　一些航空公司通过燃油套期保值来锁定未来一段时间内的燃油价格。

 

　　据路透社报道，法荷航以每桶90美元对一季度72%燃油需求以及二季度63%的燃油需求进行了保值。国泰航空对一季度全部燃油以及二季度半数的燃油需求进行了套保。国际航空集团IAG也对2022年大部分燃油需求进行了套保。

 

　　燃油套保可以保护航空公司免于受到油价上涨的直接冲击，但是如果油价持续上涨，这一措施也不能长期持续作用。

 

　　林智杰表示，对于燃油的套期保值来说，它本身只是起到一个熨平周期的作用，也就是平滑整个油价的影响，套保的燃油，油价涨它不涨，油价降它也不降。没法帮助航空公司降低成本，反而可能会带来套保的损失，这个国内国外都有案例。

 

　　林智杰指出，总体来说，最近民航业面临的就是市场需求进一步的减弱，同时成本又刚性的上涨，行业的经营形势非常的严峻。