图：美航飞机

　　据美联社报道，美国航空于10月23日发布了第三季度财报——由于燃油成本大幅度下降，第三季度净利润猛增80%至16.9亿美元。不过，在美航领导人宣布将在2016年引入专门与廉航（包括精神航空和边疆航空）竞争的新票价后，美航股票价格下跌，精神航空的股价也出现下跌且幅度更大。

　　数年来，美国航企的票价增长幅度一直大于通货膨胀率，但由于航空公司利用更低的燃油价格增加了航班或使用更大型的飞机，2015年机票价格下降。由于座位运力增加，航空公司为提升客座率而降低了票价。

　　美航并没有公开平均票价，但乘客每英里收益下降了9.2%。这也是导致其第三季度收入下降3.9%的原因之一。

　　美国最大的三家航空公司——美航、达美航空和美联航的大部分收益都来自购买高价票的商务旅客。美航也希望赢得对价格较敏感的散客。该航总裁郭斯杰（Scott Kirby）表示其87%的乘客每年只搭乘1次美航的飞机，但这些乘客为其带来了50%以上的收入。而其中许多人都会考虑搭乘廉航。

　　郭斯杰称：“我们不能对这么大的客户群体置之不理。我们必须引入能与廉航竞争的票价。”他表示，由于无人能与精神航空在票价方面产生对抗，精神航空不断增长，如今其在达拉斯机场的市场份额已经超过美联航和达美航空，在芝加哥机场的份额超过了达美航空。

　　精神航空和边疆航空提供低廉的基础票价，但收取的费用比大多数航空公司都要多。郭斯杰表示将在2016年引入可与廉航竞争的票价并提供合理的福利，但没有提供细节。

　　一些分析师对于这种追逐低端旅客的行为抱怀疑态度。市场研究公司Wolfe Research分析师亨特·凯伊（Hunter Keay）称，美国航空卖低价票给那些从不搭乘廉航的商务旅客的行为是自取灭亡。这与高端餐厅“茹斯葵”为了和麦当劳竞争而开始提供1美元餐点的做法如出一辙。

　　不过，在廉航日益增长的影响力方面，美航并不是唯一一家开始担忧的大型航企。2014年末，达美航空开始售卖一种不允许选座、改期以及可能不提供全部常旅客益处的“基本经济舱”票。该票仅在少数市场出售，并且被认为是对精神航空竞争的回应。