：中国航空运输协会研究部近日对第三季度航班正常情况作了分析。根据民航局公布的统计资料，第三季度全民航航班正常率为63.31%，比上年同期提高6.49个百分点。其中7、8、9月份分别为55.99%、57.11%、73.87%，同比上升2.98、1.79、11.33个百分点。

　　在航班不正常原因中，天气原因占32.16%；与空域有关的原因占49.77%，其中空管原因占31.16%，非民航活动原因占16.7%，时刻安排原因占1.91%；航空公司原因占14.38%；其他原因占3.69%。如扣除天气原因，与空域有关的原因占73.36%，航空公司原因占21.2%。

　　航空公司原因占延误总量的14.38%，比上年同期下降3.19个百分点，说明航空公司航班正常工作加强，其他延误占比上升。航空公司原因占比好于平均水平的有13家公司，分别为山东航、厦航、吉祥航空、海航、大新华航、国航、上航、南航、成都航、河北航、昆明航、九元航、中联航。其中山东航、厦航、吉祥航占比分别为5.48%、6.2%和6.46%，海南航、国航、南航占比分别为7.13%、9.93%和10.7%。航空公司原因占比差于平均水平的有21家公司。其中青岛航、英安航、长龙航、瑞丽航、幸福航分别为34.42%、35.29%、38.29%、48.33%和54.04%。

　　国际航空运输协会（IATA）理事长汤彦麟（Tony Tyler）表示，ICAO于4月建立的一个信息共享网站是一个良好的开端，但各国需要使用这个网站。他在26日于都柏林举行的一个航空安全大会上说：“我们必须呼吁各国担负起它们在这一领域的责任。”

　　ICAO空中导航局局长斯蒂芬·克里默（Stephen Creamer）在大会上透露，迄今为止，有六个国家已经在积极发布与14个国家有关的通告，通告发布总量达41件。但是由于ICAO想要确保有关国家的答辩权，这些国家发布的关于其它国家的危险通告最多需要72个小时才能出现在网站上面。

　　克里默表示，ICAO确实承认这些问题的存在，并且正在研究有没有办法能够更加直接地公布信息以及在网站第一年的表现评估完成之后，能够作哪些其它方面的调整。

　　汤彦麟表示，应当举行一次外交会议，就各国如何才能更好地共享信息并将信息传递给航空公司展开讨论。他对记者表示：“我一再想到的一点就是，如果信息无法传递给别人，那拥有这个信息又有什么意义呢？”他还指出，各国政府在分享安全等敏感领域的信息方面天然就不太愿意。

　　与此同时，航空业对于航班从冲突区域上空飞过的风险意识已经变得越来越高。例如，航空公司一般都会避开叙利亚和伊拉克，从而导致在土耳其和伊朗上空的欧洲与中东之间航班上的乘客密度增加。

 2015年第三季度全国航空公司航班不正常中公司原因占比情况