4月9日，南航一架空客330飞机首次抵达奥克兰国际机场，这是国内民航开通的第一条直飞新西兰的航线。

　　南方航空总经理谭万庚告诉《第一财经日报》记者，广州-奥克兰航线开通后，初期将每周执飞三班，预计10月份会增加到每天一班。今年，南航还会进一步加大对大洋洲市场的投入，预计今年内在大洋洲市场每周投入航班40班以上，同比增幅达70%。到2015年，南航在大洋洲每周将超过110个往返航班，并通过广州枢纽实现大洋洲与中国内地乃至欧美、日韩、中东等世界各地的双向衔接，力争将广州枢纽打造成为全球往来大洋洲的最佳中转枢纽之一。

　　在澳大利亚、新西兰运力投入的激增并不是偶然，背后是南航战略转型的实质推进。而打造到大洋洲的中转产品，被确定为南航战略转型的突破口。

　　在中国，南航是拥有飞机和航班量最大的航空公司，然而，与国航和东航等兄弟公司相比，南航在国际市场的占比比较小，其航线网络在2005年前还是以传统的点对点运行为主。

　　由于高铁主要冲击的是800公里以内的国内航空市场，这对在国内航班最多的南航的冲击显然最大，因此必须要找到新的盈利模式。

　　“拓展国际航线，依靠点对点的运行方式是无法支持的，一定要通过航班间的有效衔接和中转做网络。”谭万庚告诉记者，从中国到大洋洲，从广州中转是最顺的，因为全国各地到北京和上海中转去澳大利亚，比从广州中转要多两个小时，所以南航选择首先试水打造从广州中转到大洋洲的市场。

　　从去年开始，南航就决定举全公司之力拓展国内各城市经广州到澳大利亚的国际航线，目前在国内中澳航线上，南航运力份额占比已经达到52%，成为国内中澳航线的最大承运人。

　　据了解，除了广州这一核心枢纽外，北京也被南航定义为欧美到内地的重要枢纽，乌鲁木齐则是中亚到内地的区域枢纽，而重庆是国内国外到重庆再转到西藏、四川等高原藏区的高原枢纽。

　　谭万庚还透露，预计今年12月可以接收首架波音787飞机，并希望将其投入国际航线。此前，波音787曾因为零部件和试飞等原因多次推迟交付，而在首架飞机交付日本全日空后，主要的飞机就是交付中国的航空公司，而南航将成为波音787在中国的首家接收用户。

　　除了南航，国航和东航也同样加大了国际市场的投入力度，东航高层告诉记者，希望将国内国际航线占比从7∶3提高到6∶4，而目前国际航线占公司总收入已达到45%~50%的国航，今年计划引进超过30架新飞机，其中包括8~10架远程重型飞机，这些飞机会用于国际市场的拓展。（文/陈姗姗）